La campaña de Kickstarter para eso SpeedX leopardo y el SpeedX Leopard Pro causó revuelo en 2016. Ya tengo mi SpeedX Leopard Pro período de espera de 16 meses finalmente lo tengo. Compartiré mis experiencias, mis altibajos aquí en mi informe de prueba a largo plazo anote. Quiero decirte honestamente y como siempre directamente sobre esto. Primera bicicleta de carretera Smart Aero informar y mantenerse actualizado. Únase a mí en mi aventura SpeedX Leopard Pro y agradezco sus comentarios, preguntas y comentarios.
Mi tan esperada bicicleta de carrera aerodinámica llegó a Hamburgo, bien embalada. Desafortunadamente, después de tener que esperar 16 meses (puede leer la historia completa aquí: tiempo de entrega de SpeedX Leopard Pro), el envío de Taiwán a Alemania fue muy rápido. Tomó tres días. Obtuve el número de seguimiento de TNT y tres días después, el hombre de TNT estaba en mi puerta. El gran éxito: ¡No tuve que pagar nada! En realidad, hubiera esperado al menos un 11 % de derechos de aduana, pero ni siquiera tuve que pagar eso. No tengo idea si SpeedX hizo algo bien aquí y asumió todos los costos por el largo tiempo de espera por buena voluntad, o si solo tuve suerte. Pero no quiero quejarme, fue a mi favor.
Desempaquetado de SpeedX Leopard Pro
Ciertamente no he estado esperando algo como este paquete por más de 30 años. Por supuesto, también hubo algo de miedo después de todas las historias de problemas de calidad, entregas incorrectas y defectuosas. Pero tal vez no fue tan malo que tuve que esperar tanto por mi SpeedX. Porque la planta en Taiwán tuvo que enfrentar una curva de aprendizaje.
desempacar
La caja era muy estable y no estaba dañada. Todo en gran forma! abrí eso vídeo de montaje, que SpeedX publicó en Youtube para ensamblar el Leopard y comenzó a desempacar. En primer lugar, saca las cosas y súbete a la bicicleta.
El montaje no tomó más de 20 minutos. Todo podría armarse como lo describe SpeedX en el video. Finalmente, ajusté aproximadamente el sillín a mi altura y monté mis pedales, listo. El martillo, me emocionó. Bastante enfermo, pero luego todo tenía que cargarse primero. la SpeedX Fuerza de velocidad (el ciclocomputador) y el Circuito Di2 de Shimano necesitaba electricidad primero. Mi gatito entró en la habitación de invitados y estaba enchufado a la corriente. Según el fabricante, la carga del circuito Di2 debería durar 2500 km, el Speedforce debería recorrer unos 800 km con una sola carga.
prueba de manejo
Pasé mi gato montés por el garaje hasta la calle. Asfalto bajo la goma por primera vez, viento fresco sobre el cuadro de carbono por primera vez. Mi leopardo se colocó por primera vez en el soporte de comentarios para la primera sesión de fotos. Tan pronto como la empujé, me di cuenta de que mi Leopard Pro es mucho más liviana que mi bicicleta de carretera de aluminio. Sería gracioso si no, pero aun así encontré este sentimiento extraordinario.
Los primeros metros
Ahora sí que había retrasado el momento más que suficiente. Hazte a un lado y súbete a la bicicleta, grrrr... Hombre, esa fue una sensación realmente nueva. El cuadro era bastante rígido y la transmisión de potencia de la bicicleta a la carretera era casi de 1 a 1. Por no mencionar el Ultegra Di2 Circuito. A estas alturas ya puedo decir que un circuito Di2 es una pasada. Es tan diferente como cambiar de marcha eléctricamente de día y de noche en lugar de cambiar de marcha mecánicamente con cables Bowden.
Speedforce – Los primeros intentos
El SpeedX Fuerza de velocidad es el instalado permanentemente bici de la computadora en la leopardo pro. Había leído varias cosas en el foro de SpeedX de antemano y no todos los comentarios eran buenos. Solo conduje unos pocos kilómetros ese día, solo quería probarlo, según Speedforce, el seguimiento también funcionó. Cuando llegué a casa quise sincronizar la ruta con la aplicación, pero lamentablemente no funcionó. La conexión Bluetooth entre Speedforce y el iPhone no era estable. Los datos que llegaron a la aplicación SpeedX estaban dañados y no se pudieron sincronizar con Strava. Pude ver en mi iPhone que había una actualización de GPS y firmware, pero desafortunadamente la conexión Bluetooth no duró para una actualización.
Actualización de la fuerza de velocidad
Entonces se me ocurrió una idea: tomé el iPad un poco más antiguo de mi hijo, instalé la aplicación y conecté el iPad con Speedforce. ¡zas! ¡mantenerse en contacto! actualización de firmware hecho, datos GPS actualizados y en el siguiente viaje todo funcionó. A partir de ahora también con mi iPhone. Mi solución ahora también se ofrece a los usuarios en el foro de SpeedX.
Ajuste: una bicicleta de carretera tiene que ajustarse perfectamente
Soy un gran fan de los accesorios profesionales. Incluso si, por razones de costo, hice un pedido en línea y Financiación colectivaproyecto, me encanta ir a mi distribuidor local. Desafortunadamente, nunca había encontrado la tienda realmente adecuada en el pasado. Una vez que recuperé mi bicicleta de carreras después del mantenimiento, pagué y tuve la impresión de que no se hizo nada y las otras citas no se cumplieron. Ambos pueden ser muy molestos. Esta vez he decidido por Hacht ir. Para todos los que no saben Ciclismo Hacht es de la Los fundadores de Steven fue fundada y, por supuesto, aquí solo se venden bicicletas Stevens. La reputación de von Hacht es mixta. Algunos dicen "la mejor tienda de bicicletas del mundo", otros dicen que es antipático y caro. Como von Hacht está a la vuelta de la esquina, he ido varias veces a comprar repuestos y mi experiencia ha sido muy positiva. Siempre tienen de todo en stock y los precios son como en cualquier otra tienda. Nadie regala nada de todos modos Las gangas son una leyenda. Así que una cosa por adelantado: Radsport von Hacht es una gran tienda con empleados realmente competentes. Muchos de los empleados tienen experiencia directa en ciclismo y realmente saben lo que están haciendo, la experiencia de Stevens Bauer solo puede ser una ventaja.
Así que conduje el mío SpeedX zu por Hacht en la Breitenfelder Straße de Hamburgo, aún sin saber cómo me recibirán allí. Entré a la tienda y todos los empleados eran abiertos y amables. El colega que se encarga de eso Fitting sucht también vino a la vuelta de la esquina y no hizo ningún comentario gracioso, todo lo contrario. Estaba muy interesado porque, por supuesto, no conocía la bicicleta. Por supuesto, hubo algunas miradas curiosas de los compañeros más jóvenes, que conocían muy bien la moto. Mi bicicleta vino en el rodillo y me senté en él y comencé a pedalear. Pausa, mide, pedalea. Así fue un par de veces. Desmonté y el profesional comenzó a ajustar un poco aquí y allá. Dijo que tengo suerte y que el vástago encaja perfectamente, de lo contrario, habría tenido mala suerte porque no se puede cambiar fácilmente. Volví a patear un poco y después de 20 minutos ¡todo fue genial! Siempre me sorprende lo mucho que trae el ajuste. Siempre son solo milímetros los que se ajustan aquí y allá y la experiencia de conducción cambia inmensamente, para mejor, por supuesto. Después, los dos fuimos al taller del maestro, quien revisó todo y reajustó un poco el Di2. Después de un total de unos 50 minutos yo estaba, o mi bicicleta de carretera areo listo y perfectamente ajustado a mí. No sé si puedo decir eso, pero el especialista, debido a que no hubo que ajustar mucho, 20 XNUMX EUR tomado por todo ¡Me quito el sombrero! ¡Muy justo y honesto! Por cierto, también pregunté a otra tienda especializada y me pidieron una tarifa plana de 200 EUR. Hacht Cycling definitivamente nos tiene a mí y a mi gato montés como nuevos clientes habituales.
la primera gira
Como pueden imaginar, no podía esperar para filmar mi primera gira con mi nuevo bebé. De hecho, ya había planeado esto antes de ir a la prueba, así que me reuní con mi compañero de entrenamiento el día después de la prueba. Como siempre, habíamos planeado el recorrido por la casa central, a unos 60 km al este de Hamburgo. Noté muy rápidamente que la posición del asiento en un bicicleta de carretera aerodinámica porque su ergonomía, uno completamente diferente la posición del asiento requiere La parte superior del cuerpo está incluso más doblada que en una bicicleta de carretera normal.
Comportamiento de conducción del SpeedX Leopard Pro
Ahora pude sentir todas las propiedades de mi Leopard Pro y lo digo de manera positiva. Como ya mencioné, la transmisión de potencia es un mundo de diferencia con respecto a una bicicleta de carretera de aluminio debido a la alta rigidez del cuadro de carbono y las ruedas de carbono. Cada esfuerzo se lleva inmediatamente 1:1 a la carretera. Mi Leopard parece mucho más ágil que mi bicicleta de carreras anterior. Todavía tengo que acostumbrarme a montar de pie. Se siente como si la bicicleta se inclinara más rápido y con menos esfuerzo de izquierda a derecha. Probablemente estos no sean síntomas típicos de SpeedX, mucho más de lo que pueden confirmar todos los ciclistas de carreras que se han cambiado a una bicicleta de carbono. El hecho de que la Leopard Pro también sea una bicicleta aerodinámica probablemente refuerza un poco el efecto.
Otro cambio en el manejo se debe definitivamente al alto perfil ruedas de carbono para establecer La altura Agilidad ya lo habia notado. A esto se suma el buen funcionamiento en distancias suaves y largas. Por supuesto, lo que también se nota claramente es la susceptibilidad a los vientos cruzados. En los días en que sopla algo de viento y no estoy hablando de ráfagas o tormentas, siento cada calle lateral por la que conduzco. No es una catástrofe, pero noto la presión lateral en las ruedas, especialmente en la rueda delantera. Todavía tengo que acostumbrarme a la mayor susceptibilidad al viento, aunque mi cuerpo ahora lo está compensando casi automáticamente.
Tiempo
Sí, soy un poco más rápido que en mi vieja bicicleta de carreras. No, no son mundos. Sin embargo, todavía me falta la comparación correcta a larga distancia. Probablemente podré decir un poco más al respecto la próxima vez que conduzca la vuelta de la casa grande (unos 100 km por encima de Geesthacht). Porque lo que definitivamente noto es que necesito menos potencia para la misma velocidad. Solo el Posición de asiento aerodinámica reduce un poco este efecto, solo tengo que acostumbrarme.
Mientras tanto, he realizado cuatro recorridos de entrenamiento con aproximadamente 240 km en mi Leopard Pro, todavía 60 km e iré a Radsport von Hacht para el servicio y el centrado de la rueda y recibiré los primeros comentarios. Recopilé muchas relaciones públicas nuevas en Strava y espero agregar algunas más después de que realmente me haya acostumbrado a mi wildcat. Cuando voy al servicio, también dejo que mis seres queridos vayan a mí. Continental GP 4000 SII elevar. No estoy realmente satisfecho con los neumáticos Rubino preinstalados. En mi opinión, no tienen un agarre tan bueno como el Continental GP 4000 SII cuando se inclina hacia ellos.
Ejecutar - primer servicio para mi SpeedX
La temporada está llegando a su fin y realmente pude usar mis nueve corredores de carbono. En primer lugar, por supuesto, tuve que acostumbrarme a la ergonomía aerodinámica de mi Leopard Pro durante mis recorridos de entrenamiento y la pequeña diferencia en los ángulos de carga es claramente perceptible. Sin embargo, después de los primeros 300 kilómetros de entrenamiento, mi cuerpo se acostumbró a la tensión ligeramente diferente.
Primera carrera con mi SpeedX Leopard Pro
A fines de septiembre corrí mi última carrera de la temporada 2017 y, al mismo tiempo, fue la primera carrera para mi Leopard Pro. Ese Schwerin Lakes Carrera ciclista para todos es una carrera de casi 100km, con poco más de 300 participantes en esta carrera. Por lo tanto, todo es muy manejable y no hay eventos masivos, y Schwerin está a solo 90 minutos en automóvil de Hamburgo y, por lo tanto, definitivamente pertenece al área de influencia de Hamburgo para mí. Al final de la carrera en Schwerin alcancé una velocidad media de 41,2 km/h, para mí: clase mundial. Mi bicicleta de carreras y yo sobrevivimos bien a todo y mi Leopard tenía ahora un total de 470 km y merecía su primer servicio.
Primer servicio en von Hacht en Hamburgo
Como ya he descrito anteriormente, ya estaba con mi Leopard Pro al Montaje en von Hacht. Como estaba muy satisfecho, tenía claro que también le daría mi bicicleta a la fragua Stevens para el primer servicio. En realidad, llevas tu bicicleta de carreras al primer servicio después de 300 km, cuando está asentada. Para mí fue solo que tuve que esperar dos semanas para una cita en el taller. Así que, por supuesto, continué entrenando y también conduje la carrera en Schwerin antes de que mi corredor de carbono fuera reparado.
De pie en la lista
- centrar las ruedas
- Revisa todo una vez
- Revise los tornillos para ver si están apretados
- Ponga en marcha el Continental Grand Prix 4000 SII
Por supuesto, cuando recogí mi bicicleta dos días después, todavía recibí comentarios del maestro. En primer lugar, dijo que todo estaba bien y que la bicicleta no estaba defectuosa. Solo había que endurecer la tasa impositiva, tengo que estar pendiente de eso. Por el servicio y lo nuevo. Gran Premio Continental 4000 SII - los mejores neumáticos que hay, en mi opinión - luego pagué unos 90 EUR sin problemas. En mi opinión, un precio justo!
Equipo adicional
iluminación
Como sabes, no hay nada mejor que comprar nuevos equipos para tu deporte. Como sabrás, el Leopard Pro tiene una luz trasera integrada en la tija del sillín. Solo la parte delantera no tiene luz, porque mis viejas luces AXA no encajan en el manillar aerodinámico y como oscurece temprano en invierno, necesito una lámpara, por supuesto. Allá manillares aerodinámicos sí, nada completamente nuevo, pensé que podría comprar una lámpara adecuada para ella en una tienda de bicicletas de carreras. pastel de hojaldre! no hay! Pregunté en tres tiendas de ciclismo diferentes y ninguna me quedaba. Seguiré buscando algo más y probablemente tendré que hacer uno.
SpeedX es insolvente
He podido minar durante cinco meses. SpeedX Leopard Pro ahora llama a la mía. Apenas la monté en invierno, debido a mi desafío de correr, pero hasta ahora estoy más que satisfecho con la base de mi bicicleta de carreras. Tuve suerte, otros desafortunadamente no la tuvieron: ¡SpeedX es insolvente!
Ya en noviembre se escuchó en el Grupo SpeedX en Facebookque ninguna respuesta más viene de SpeedX. Por supuesto, es particularmente molesto que todavía haya muchas personas que aún no han recibido sus bicicletas. La bomba estalló a principios de diciembre. El, ahora ex, community manager habló en el grupo de Facebook. En consecuencia, afirmó:
Todos los empleados, incluido él mismo, fueron despedidos... Desafortunadamente, Speedx había apostado... Speedx había abierto una empresa de bicicletas compartidas en China, que desafortunadamente no funcionó y la empresa matriz Speedx quebró con la hija...
En un primer momento, el exempleado trató de contagiar optimismo de que se buscaba una solución para que los hinchas aún pudieran conseguir sus bicicletas. Desafortunadamente, después de algunas semanas, este optimismo se evaporó nuevamente. Muchos clientes de SpeedX que han pagado varios miles de euros ahora están con las manos vacías y su dinero se ha ido. Por supuesto, algunos dirán ahora que tienes que tener eso en cuenta cuando apoyas una startup. ¡Aún triste!
El futuro de mi Leopard Pro
¿Qué significa la bancarrota para los propietarios de Leopard o Leopard Pro? No es que los ciclistas que ya tienen sus bicicletas no se vean afectados. Como recordará, el título del SpeedX Leopard Pro era: Primera bicicleta de carretera aerodinámica inteligente. Smart representa el ciclocomputador permanentemente integrado, el fuerza de velocidad. Desafortunadamente, Speedforce no pudo mantener lo que contenía de todos modos. Campaña Kickstarter se prometió, pero aún así era una buena computadora para bicicletas. Sin embargo, como la mayoría de las computadoras para bicicletas, Speedforce se sincroniza con el Servidores en Speedx, eso significa: ¡Sin un servidor en Speedx = Speedforce inútil! El sitio web y el foro de Speedx ya se han eliminado, no lo sé, pero creo que los servidores de Speedforce ya están caídos y, si no ahora, en un futuro próximo.
Nueva cabina con Wahoo Elemnt Bolt
tengo uno para navidad Perno de Wahoo Elemnt concedido, incluido cadencia, velocidad y sensor de pulso. Cuando comencé a trabajar en mi Leopard Pro en el sótano y eliminé con éxito todos los sensores Speedx, llegué a Speedforce. En realidad, había algunos tornillos que aflojaban el Speedforce. Desafortunadamente, después tuve una especie de doble lanza en el manillar. La potencia de la bicicleta es una pieza grande y, por supuesto, solo está hecha para usarse con Speedforce. Además, no pude colocar el Elemnt Bolt en el manillar, pero de todos modos no debería haber montado con la potencia.
Por supuesto, necesitaba ayuda de un especialista nuevamente, así que fui a mi taller. Ciclismo Hacht. También tuve mi bicicleta para un ajuste y para el primer servicio en su taller. Uno de los maestros realmente me tomó mucho tiempo, nos paramos juntos frente a la bicicleta levantada durante al menos una hora y desenroscó parte por parte. Este procedimiento se trataba principalmente de si se podía cambiar algo, pero al final tuvimos éxito. Mientras tanto, he vuelto a hacerlo y he elegido una potencia y un manillar nuevos. El mecánico me mostró con entusiasmo un montón de cables y la batería que sacó de la tija del sillín, simplemente increíble. Realmente, se esforzó mucho e incluso mi Leopard Pro se actualizó bastante. la rueda es al menos 2 kg más ligero llegar a ser.
En este punto me gustaría dar las gracias de nuevo Ciclismo Hacht y agradecer al mecánico su esfuerzo y gran trabajo. ¡¡¡Me salvaste!!!
3000 km intermedio
Con un kilometraje de exactamente 3011,3km es ese momento otra vez Actualizar para darle a mi SpeedX Leopard Pro.
Para mí, como ciclista ambicioso pero todavía aficionado, 3000 km en agosto son muchos kilómetros. Nunca pensé que mi 2018 sería tan bueno y solo tuve que perderme un evento programado. En enero me subí a mi querida bicicleta de carreras por primera vez este año, y luego el invierno realmente llegó a Hamburgo. Para mí, se suponía que sería unas vacaciones de snowboard en marzo, pero el mío hernia de disco en febrero arruinó todos mis planes. Como ya informé, hice todo lo posible para volver a ponerme de pie rápidamente y lo hice. El 6 de abril me senté en el mío leopardo pro y se subió a Formación una. A partir de ahí, estaba aún más motivado para volver a ponerme en forma y después de haber cancelado firmemente el Tour d'Energie, era demasiado peligroso para mí correr con un disco roto, tenía muchas ganas de estar en forma nuevamente el 26 de mayo. Lagos de Mecklenburg Ronda MSR300 ser. En esta ocasión me tengo que dar palmaditas en la espalda, lo que pretendo hacer, eso es lo que voy a hacer. Pero se trata de mi bicicleta y no de mí.
Kilómetros de entrenamiento y recorridos más largos
Mis vueltas de entrenamiento suelen ser entre 40 km y 60 km, de vez en cuando mezclo una vuelta de 100 km. En estas vueltas mi puesta a punto es con el leopardo pro, mi nueva cabina y mi Perno de Wahoo Elemnt por supuesto genial y absolutamente recomendable. Monté la Vätternrundan con mi vieja bicicleta de carreras en 2017 y tenía planeadas largas distancias para 2018: la MSR 300 y Camino en llamas. para estos dos carrera de 300 km, quería estar perfectamente preparado y decidí hacer un largo recorrido hasta mi hermana, que vive en las afueras de las montañas Harz. Mi interés por el bikepacking en bicicletas de carrera existe desde hace mucho tiempo. Decidí comprar una bolsa de marco grande para estos viajes largos para no tener que prescindir de nada. Suficiente comida, el banco de energía y un poco de ropa y un cepillo de dientes tenían que caber. Elegí la bolsa de marco grande de Apidura y aquí elegí la versión impermeable de Apidura.
Así que el 10 de mayo, empaqué ligeramente mi SpeedX y emprendí mi primera gira larga con el Leopard Pro. Debería recorrer 240 km solo. Los conductores experimentados entre ustedes saben que solo 240 km es una distancia realmente larga. Por primera vez llevé algo de equipaje en mi Leopard y anduvo muy bien. Mi bolsa de cuadro estaba empacada, pero el manejo de mi bicicleta de carretera no había cambiado. Cuando empiece a hacer bikepacking el año que viene, también tendré una bolsa para la tija del sillín. Mi Leopard dominó mi primer viaje de larga distancia con equipaje ligero con gran éxito. Los últimos 40 km fueron montañosos, pero las pendientes con mi Leopard fueron maravillosas de dominar.
carrera de larga distancia
Luego el 26 de mayo fue a MSR300 y esta vez tenía mi bolsa de cuadros conmigo, pero no tan llena. Después de mi preparación, la MSR300 fue un sueño, después de 300 km tenía una velocidad promedio de 31,2km/h. Realmente muy gordo y mi SpeedX ni siquiera me defraudó. Dos semanas más tarde fui a Burning Roads y pude confiar en mi bicicleta de carrera aerodinámica durante estos 300 km.
Más tours
En julio hice dos recorridos más de 180km, estas rutas me gustaron.
3000km conclusión
Mi SpeedX Leopard Pro aún no me ha defraudado. Se conduce tan maravillosamente ágil y directo que es muy divertido. UN Bicicleta de carretera aerodinámica Por supuesto, no está hecho necesariamente para distancias extremadamente largas, pero puedo manejarlo maravillosamente y ya estoy haciendo planes para lo que sigue.
¡Pronto habrá más en mi informe de prueba!
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