シクロクロスシーズンにちょうど間に合うように、ハンブルクの自転車メーカーであるスティーブンスも新しい シクロクロス モデル。 最初にそれをしなさい スティーブンのスーパープレステージ。 名前が示すように、これはハイエンドのシクロクロスバイクです。 スティーブンスからのメッセージで、スティーブンスが2018年モデルで変更、改善、更新した内容を自分で読むことができます。
より軽く、より快適で、細部まで最適化されています。新しいスーパープレステージは、2018年モデルのシクロクロスレーサーに新しい基準を設定します。
上の スティーブンススーパープレステージ 近年、XNUMXつの世界選手権が祝われています。 マシューファンデルポエル （2015）、イェンス・デッカー（2016 U19）、サンヌ・カント（2017）は、これまでのところバイクで最大の成功を収めています。 また、サンヌカントとイェンスデッカー2015のXNUMXつのヨーロッパ選手権と、XNUMXを超える全国選手権と数々の表彰台フィニッシュがあります。
へ モデル年2018 それにもかかわらず、トップモデルを再開発しました。 ベルギーの専門家チームであるBeobank-CorendonおよびERA-Circusと協力して、新しく設計されたフレームは多くの詳細で最適化されました。 証明されたスポーティなジオメトリのみが保持されました。
スケールを見てください。スーパープレスティージュのフレームの重量は、ディレイラーハンガーとフロントディレイラーマウントを含めて58センチメートルのフレームサイズで1.000グラムになりました。 フォークの重さは435グラムで、全体で約300グラム軽くなっています。
フレーム値
スーパープレステージは、主にカーボンフレーム構造の新しい製造プロセス、最適化されたフレーム形状（スリムなトップとシートチューブ、ボリュームのあるダウンチューブ）、およびカーボンファイバーの選択により軽量化を実現しました。 しかし、インクブラックの新しいカラーアプリケーションをターゲットに使用すると、数グラムも節約できます。軽量化には、さらなる改善が伴います。 ステアリングヘッドの剛性が約20％高くなり（LKS85Nm/°>110Nm/°）、ボトムブラケットはその高い剛性を維持します。 そして、快適さの値は約255パーセント優れています（COM：225 N / mm> XNUMX N / mm）。
詳細の改善
の解釈後 フラットマウントブレーキ 前年と比較してQR12スルーアクスル、フレームはさらに詳細な改良を受けています。 内部ケーブル配線が変更され、組み立てが容易になりました。他のSTEVENSレースバイクと同様に、機械的および電子的シフト用のユニバーサルケーブルエントリーが標準になりました。
ライダーがXNUMXワットの推進力を失わないように、タイヤ領域のチェーンステーはより楕円形になり、泥や雪が後輪の速度を落とさないようになっています。 ただし、断面はドロップアウトに向かって変化し、横方向の剛性が高くなるため、全体の高さを低くすることができます。
チェーンガード：おそらく最も印象的な革新は、チェーンが落ちる最後のリスクを排除するために、1xおよび2xチェーンリング用のチェーンガイドを取り付ける可能性です。 ガイドはチェーンリングのサイズに応じて調整できます。 高さ調節可能なダブルチェーンガイドを標準装備します。 すべての2xドライブトレインドライバーには、アクセサリキットとして特別なホルダーとミニチェーンガイドがあります。
新しいことは何もありませんが、基本的な決定：カンチレバーブレーキはありません
の新開発で スーパープレステージ2018 モデルを見てみました 油圧式ディスクブレーキ 濃縮。 プロの決定と市場の需要は、過去のモデル年のカンチレバーブレーキと比較したシクロクロスのディスクブレーキの技術的優位性をすでに確認しています。
ソース：stevensbikes.de