Revisão do SpeedX Leopard Pro

A campanha Kickstarter para isso Speed ​​X Leopard e a Speed ​​X Leopard Pro causou rebuliço em 2016. Eu tenho meu SpeedX Leopard Pro agora 16 meses de espera finalmente consegui. Vou compartilhar minhas experiências, meus altos e baixos aqui no meu relatório de teste de longo prazo escreva. Eu quero lhe dizer honestamente e como sempre diretamente sobre isso Primeira bicicleta de estrada aerodinâmica inteligente informar e manter-se atualizado. Junte-se a mim na minha aventura do SpeedX Leopard Pro e agradeço comentários, perguntas e comentários.


Minha tão esperada moto de corrida aerodinâmica chegou em Hamburgo, bem embalada. Infelizmente, depois de ter que esperar 16 meses por isso (você pode ler toda a história aqui: Prazo de entrega do SpeedX Leopard Pro), o envio de Taiwan para a Alemanha foi muito rápido. Demorou três dias. Recebi o número de rastreamento da TNT e três dias depois o homem da TNT estava na minha porta. O grande sucesso: não precisei pagar nada! Na verdade, eu esperava pelo menos 11% de imposto alfandegário, mas nem precisei pagar isso. Não tenho ideia se a SpeedX fez algo aqui e assumiu todos os custos pelo longo tempo de espera por boa vontade ou se tive sorte. Mas não quero reclamar, foi a meu favor.

Desembalagem do SpeedX Leopard Pro

Eu certamente não esperava algo como este pacote há mais de 30 anos. Claro que também havia algum medo depois de todas as histórias de problemas de qualidade, entregas erradas e defeituosas. Mas talvez não tenha sido tão ruim ter que esperar tanto pelo meu SpeedX. Porque a fábrica em Taiwan teve que enfrentar uma curva de aprendizado.

desembalando

A caixa era muito estável e não estava danificada. Tudo em ótima forma! eu abri isso vídeo de montagem, que SpeedX postou no Youtube para montar o Leopard e começou a descompactar. Em primeiro lugar, tire as probabilidades e as extremidades e suba na bicicleta.

Suporte SpeedX Leopard Pro
Suporte SpeedX Leopard Pro

A montagem não levou mais de 20 minutos. Tudo pode ser montado conforme descrito pelo SpeedX no vídeo. Finalmente, ajustei o selim aproximadamente à minha altura e montei meus pedais, pronto. O martelo, fiquei emocionado. Muito doente, mas então tudo teve que ser cobrado primeiro. a SpeedX Speedforce (o computador de bicicleta) e o Circuito Di2 da Shimano precisava de eletricidade primeiro. Meu gatinho entrou no quarto de hóspedes e foi conectado à energia. Segundo o fabricante, a carga do circuito Di2 deve durar 2500km, o Speedforce deve chegar a cerca de 800km com uma carga.

Deixei as baterias carregarem durante a noite e desliguei-as na manhã seguinte e mal podia esperar para fazer o primeiro teste

test drive

Rolei meu gato selvagem pela garagem até a rua. Asfalto sob a borracha pela primeira vez, vento fresco no quadro de carbono pela primeira vez. Meu leopardo foi rolado pela primeira vez no suporte de feedback para a primeira sessão de fotos. Assim que empurrei, notei que minha Leopard Pro é muito mais leve que minha bicicleta de estrada de alumínio. Seria engraçado se não, mas eu ainda achava esse sentimento notável.

Os primeiros metros

Agora eu realmente tinha adiado o momento mais do que o suficiente. Fique de lado e suba na moto, grrrr... Cara, essa foi uma sensação realmente nova. O quadro era bastante rígido e a transmissão de potência da moto para a estrada era de quase 1 para 1. Sem falar no Ultegra Di2 O circuito. Neste ponto já posso dizer que um circuito Di2 é incrível. É tão diferente quanto trocar as marchas eletricamente dia e noite em oposição a trocar as marchas mecanicamente usando cabos Bowden.

Speedforce – As primeiras tentativas

Die SpeedX Speedforce é o instalado permanentemente computador de bicicleta no Leopardo Pro. Eu tinha lido várias coisas no fórum SpeedX antes e nem todos os comentários eram bons. Andei apenas alguns quilômetros naquele dia, só queria testar, segundo o Speedforce, o rastreamento também funcionou. Quando cheguei em casa queria sincronizar a rota com o aplicativo, mas infelizmente não funcionou. A conexão Bluetooth entre o Speedforce e o iPhone não era estável. Os dados que chegaram no aplicativo SpeedX foram danificados e não puderam ser sincronizados com o Strava. Pude ver no meu iPhone que havia uma atualização de GPS e firmware, mas infelizmente a conexão Bluetooth não durou para uma atualização.

Atualização do Speedforce

Então tive uma ideia: peguei o iPad um pouco mais velho do meu filho, instalei o aplicativo e emparelhei o iPad com o Speedforce. uau! mantenha contato! Atualização de firmware feita, Dados GPS atualizados e no passeio seguinte tudo funcionou. A partir de agora também com o meu iPhone. Minha solução alternativa agora também é oferecida aos usuários no fórum SpeedX.

Montagem – Uma bicicleta de estrada tem que se encaixar perfeitamente

Eu sou um grande fã de acessórios profissionais. Mesmo que – por motivos de custo – eu tenha encomendado online e Crowdfundingprojeto, adoro ir ao meu revendedor local. Infelizmente eu nunca tinha encontrado a loja realmente certa no passado. Assim que peguei minha moto de corrida de volta após a manutenção, paguei e tive a impressão de que nada foi feito e os outros compromissos não foram cumpridos. Ambos podem ser muito irritantes. Desta vez, decidi por Hacht ir. Para todos que não sabem Hacht ciclismo é do fundadores de Steven foi fundada e, claro, apenas as bicicletas Stevens são vendidas aqui. A reputação de von Hacht é mista. Alguns dizem "a melhor loja de bicicletas do mundo", outros dizem que são hostis e caros. Como a von Hacht está perto de mim, fui lá várias vezes para comprar peças de reposição e minha experiência foi muito positiva. Eles sempre têm tudo em estoque e os preços são como qualquer outra loja. Ninguém dá nada de qualquer maneira As pechinchas são uma lenda. Então uma coisa com antecedência: Radsport von Hacht é uma ótima loja com funcionários realmente competentes. Muitos dos funcionários têm experiência direta no ciclismo e realmente sabem o que estão fazendo, a experiência de Stevens Bauer só pode ser uma vantagem.

Então eu dirigi o meu SpeedX zu por Hacht na Breitenfelder Straße em Hamburgo, ainda sem saber como serei recebido lá. Entrei na loja e os funcionários estavam todos abertos e agradáveis. O colega que cuida disso Apropriado sucht também veio ao virar da esquina e não fez nenhum comentário engraçado, muito pelo contrário. Ele estava muito interessado porque é claro que não conhecia a moto. Claro que houve alguns olhares curiosos dos colegas mais novos, que conheciam muito bem a moto. Minha bicicleta veio no rolo e eu sentei nela e comecei a pedalar. Pause, meça, pedale. Foi assim que aconteceu algumas vezes. Desmontei e o profissional começou a mexer um pouco aqui e ali. Ele disse que eu tenho sorte e a haste se encaixa perfeitamente, caso contrário eu teria azar porque você não pode trocá-la facilmente. Chutei um pouco novamente e depois de 20 minutos tudo estava ótimo! Eu sempre me surpreendo com o quanto o encaixe traz. São sempre apenas milímetros que são ajustados aqui e ali e a experiência de condução muda imensamente, para melhor, é claro. Depois fomos os dois à oficina do mestre, que deu uma olhada em tudo e reajustou um pouco o Di2. Após um total de cerca de 50 minutos eu estava, ou meu bicicleta de estrada Areo pronto e perfeitamente ajustado para mim. Não sei se posso dizer isso, mas o especialista - pelo fato de não ter muito que ajustar - 20 euros levado para tudo. Muito justo e honesto! A propósito, também perguntei a outra loja especializada e eles queriam uma taxa fixa de 200 euros. O ciclismo Hacht definitivamente tem eu e meu gato selvagem como novos clientes regulares.

O primeiro passeio

Como você pode imaginar, eu mal podia esperar para filmar minha primeira turnê com meu novo bebê. Na verdade, eu já havia planejado isso antes de ir para a prova, então me encontrei com meu parceiro de treino no dia seguinte à prova. Como sempre, havíamos planejado o tour pela casa do meio, cerca de 60 km a leste de Hamburgo. Percebi muito rapidamente que a posição do assento em um bicicleta de estrada aero por causa de sua Ergonomia, Um completamente diferente posição de assento requer. A parte superior do corpo é ainda mais curvada do que em uma bicicleta de estrada normal.

Comportamento de condução do SpeedX Leopard Pro

Agora pude sentir todas as propriedades do meu Leopard Pro e digo isso de maneira positiva. Como já mencionei, a transmissão de potência é um mundo de diferença para uma bicicleta de estrada de alumínio devido à alta rigidez do quadro de carbono e rodas de carbono. Cada esforço é imediatamente levado 1:1 para a estrada. Minha Leopard parece muito mais ágil do que minha moto de corrida anterior. Ainda tenho que me acostumar a andar de pé. Parece que a moto se inclina mais rápido e com menos esforço da esquerda para a direita. Estes provavelmente não são sintomas típicos do SpeedX, muito mais que todos os ciclistas de corrida que mudaram para uma bicicleta de carbono podem confirmar. O fato de a Leopard Pro também ser uma moto aerodinâmica provavelmente reforça um pouco o efeito.

Outra mudança no manuseio é definitivamente devido ao alto perfil rodas de carbono estabelecer. A altura Agilidade Eu já havia notado. Adicionado a isso é o bom funcionamento em distâncias suaves e longas. Claro, o que também é claramente perceptível é a suscetibilidade a ventos cruzados. Nos dias em que sopra algum vento e não estou falando de rajadas ou tempestades, sinto cada rua lateral por onde passo. Não é uma catástrofe, mas noto a pressão lateral nas rodas, principalmente na roda dianteira. Ainda tenho que me acostumar com a maior suscetibilidade ao vento, embora meu corpo agora esteja compensando isso quase automaticamente.

Tempo

Sim, sou um pouco mais rápido do que na minha velha moto de corrida. Não, eles não são mundos. No entanto, ainda estou perdendo a comparação certa a uma longa distância. Provavelmente poderei falar um pouco mais sobre isso na próxima vez que fizer a volta da casa grande (cerca de 100 km acima de Geesthacht). Porque o que eu definitivamente noto é que preciso de menos energia para a mesma velocidade. apenas o Posição de assento aerodinâmica reduz um pouco esse efeito, só tenho que me acostumar.

Nesse meio tempo, fiz quatro passeios de treinamento com aproximadamente 240 km no meu Leopard Pro, ainda 60 km e irei para Radsport von Hacht para serviço e centralização de rodas e obter o primeiro feedback. Coletei muitos novos PRs no Strava e espero adicionar mais alguns depois de realmente me acostumar com meu gato selvagem. Quando vou ao culto, também deixo meus entes queridos irem até mim Continental GP 4000 SII levantar. Não estou muito satisfeito com os pneus Rubino pré-instalados. Na minha opinião, eles não têm uma aderência tão boa quanto o Continental GP 4000 SII quando se inclinam para eles.

Run in - primeiro serviço para o meu SpeedX

A temporada está chegando ao fim e pude realmente usar meus nove pilotos de carbono. Antes de tudo, é claro, tive que me acostumar com a ergonomia aerodinâmica do meu Leopard Pro durante meus treinos e a pequena diferença nos ângulos de carga é claramente perceptível. No entanto, após os primeiros 300 quilômetros de treinamento, meu corpo se acostumou com a tensão ligeiramente diferente.

Primeira corrida com meu SpeedX Leopard Pro

No final de setembro fiz minha última corrida da temporada 2017 e ao mesmo tempo foi a primeira corrida do meu Leopard Pro. Que Corrida de bicicleta para todos em Schwerin Lakes é uma prova de quase 100km, com pouco mais de 300 participantes nesta prova. Portanto, tudo é muito gerenciável e não há eventos de massa, e Schwerin fica a apenas 90 minutos de carro de Hamburgo e, portanto, definitivamente pertence à área de influência de Hamburgo para mim. No final da corrida em Schwerin tinha alcançado uma velocidade média de 41,2 km/h, para mim: classe mundial. A minha moto de corrida e eu sobrevivemos bem a tudo e o meu Leopard tinha agora um total de 470km e merecia a sua primeira revisão.

Primeiro serviço na von Hacht em Hamburgo

Como já descrevi acima, já estava com meu Leopard Pro ao Montagem na von Hacht. Como estava muito satisfeito, ficou claro para mim que também daria minha moto à forja Stevens para o primeiro serviço. Na verdade, você traz sua bicicleta de corrida para o primeiro serviço após 300 km, quando ela é amaciada. Para mim, foi só que tive que esperar duas semanas por uma consulta na oficina. Então, é claro, continuei a treinar e também dirigi a corrida em Schwerin antes que meu piloto de carbono fosse reparado.

De pé na lista

  • centralizar as rodas
  • Verifique tudo uma vez
  • Verifique o aperto dos parafusos
  • Acelere o Continental Grand Prix 4000 SII

Claro, quando peguei minha bicicleta dois dias depois, ainda recebi feedback do mestre. Em primeiro lugar, ele disse que estava tudo bem e que a moto não estava com defeito. Só tinha que apertar a alíquota, tenho que ficar de olho nisso. Para o serviço e o novo Grande Prêmio Continental 4000 SII - os melhores pneus que existem, na minha opinião - paguei então uns suaves 90 euros. Na minha opinião, um preço justo!

Mais equipamentos

iluminação

Como você sabe, não há nada melhor do que comprar novos equipamentos para o seu esporte. Como você deve saber, o Leopard Pro possui uma luz traseira embutida no espigão do selim. Apenas a frente não tem luz, minhas antigas luzes AXA não se encaixam no guidão aerodinâmico e como escurece no início do inverno, é claro que preciso de uma lâmpada. Lá Guiador aerodinâmico sim, nada completamente novo, pensei que poderia comprar uma lâmpada adequada para ela em uma loja de bicicletas de corrida. bolo folhado! não há! Perguntei em três lojas de ciclismo diferentes e nenhuma delas serviu. Vou continuar procurando outra coisa e provavelmente terei que fazer uma.

SpeedX está insolvente

Eu fui capaz de minerar por cinco meses Speed ​​X Leopard Pro agora chame de meu. Quase não andei com ela no inverno - por causa do meu desafio de corrida - mas até agora estou mais do que satisfeito com a base da minha moto de corrida. Tive sorte, outros infelizmente não: SpeedX está insolvente!
Já em novembro se ouviu no Grupo SpeedX no Facebookque nenhuma resposta vem de SpeedX. Claro, é particularmente irritante que ainda existam muitas pessoas que ainda não adquiriram suas bicicletas. A bomba explodiu no início de dezembro. O - agora ex - gerente da comunidade se manifestou no grupo do Facebook. Diante disso, afirmou:
Todos os funcionários, inclusive ele próprio, foram demitidos... Infelizmente, Speedx havia apostado fora... Speedx havia aberto uma startup de compartilhamento de bicicletas na China, que infelizmente não deu certo e a empresa-mãe Speedx faliu com a filha...
A princípio, o ex-funcionário tentou espalhar otimismo de que uma solução estava sendo buscada para que os torcedores ainda pudessem pegar suas bicicletas. Infelizmente, depois de algumas semanas, esse otimismo evaporou novamente. Muitos clientes do SpeedX que pagaram vários milhares de euros agora estão de mãos vazias e seu dinheiro acabou. Claro, alguns dirão agora que você tem que contar com isso quando apoia uma startup. Ainda triste!

O futuro do meu Leopard Pro

O que significa falência para os proprietários do Leopard ou Leopard Pro? Não é o caso que os pilotos que já têm suas motos não sejam afetados. Como você deve se lembrar, o título do SpeedX Leopard Pro era: Primeira bicicleta de estrada aerodinâmica inteligente. Smart significa o computador de bicicleta permanentemente integrado, o força de velocidade. Infelizmente, o Speedforce não conseguiu manter o que estava nele de qualquer maneira Campanha Kickstarter foi prometido, mas ainda era um bom computador de bicicleta. Como a maioria dos computadores de bicicleta, no entanto, o Speedforce sincronizado com o Servidores na Speedx, isso significa: Sem um servidor no Speedx = Speedforce inútil! O site e o fórum do Speedx já foram desativados, não sei, mas acho que os servidores do Speedforce já estão inativos e, se não for agora, em um futuro próximo.

Novo cockpit com o Wahoo Element Bolt

Guidão Sppedx Wahoo Elemnt Bolt 3T Aero
Guidão Sppedx Wahoo Elemnt Bolt 3T Aero

ganhei um de natal Wahoo Elemnt Bolt concedido, incluído cadência, velocidade e sensor de pulso. Quando comecei a trabalhar no meu Leopard Pro no porão e removi com sucesso todos os sensores Speedx, cheguei ao Speedforce. Na verdade, havia alguns parafusos soltando o Speedforce. Infelizmente, tive uma espécie de lança dupla no guidão depois. A haste da bicicleta é uma peça grande e, claro, feita apenas para uso com o Speedforce. Além disso, não consegui colocar o Elemnt Bolt no guidão, mas não deveria ter andado com o avanço de qualquer maneira.
Claro, eu precisava da ajuda de um especialista novamente, então fui para minha oficina Hacht ciclismo. Também levei minha bicicleta para uma montagem e para o primeiro serviço com eles na oficina. Um dos mestres realmente levou muito tempo para mim, ficamos juntos na frente da moto levantada por pelo menos uma hora e ele desatarraxou parte por parte. Esse procedimento era principalmente sobre se você poderia mudar alguma coisa, mas no final fomos bem-sucedidos. Entretanto voltei e escolhi um novo avanço e guiador. O mecânico me mostrou entusiasticamente muitos cabos e a bateria que ele tirou do espigão, simplesmente incrível. Realmente, ele se esforçou muito e meu Leopard Pro foi atualizado bastante. a roda é pelo menos 2 kg mais leve tornam-se.
Neste momento eu gostaria de dizer um grande obrigado novamente Hacht ciclismo e agradecer ao mecânico pelo seu esforço e excelente trabalho. Você me salvou!!!

guiador aerodinâmico 3t
guiador aerodinâmico 3t
Parafuso de elemento Wahoo no Speedx
Parafuso de elemento Wahoo no Speedx

3000 km intermediário

Com uma quilometragem de exatamente 3011,3km é aquela hora de novo Atualizar para dar ao meu SpeedX Leopard Pro.

Para mim, como um piloto ambicioso, mas ainda um hobby, 3000 km em agosto são muitos quilômetros. Nunca pensei que meu 2018 seria tão bom e só tive que perder um único evento agendado. Em janeiro eu montei na minha amada moto de corrida pela primeira vez este ano, e então o inverno realmente começou em Hamburgo. Para mim, era para ser um feriado de snowboard em março, mas o meu prolapso de disco em fevereiro arruinou todos os meus planos. Como já relatei, fiz de tudo para me reerguer rapidamente e consegui. Em 6 de abril eu sentei de volta no meu Leopardo Pro e subiu em Training uma. A partir daí, fiquei ainda mais motivado para ficar em forma novamente e depois de ter cancelado firmemente o Tour d'Energie, era muito perigoso para mim correr com um disco quebrado, eu realmente queria estar em forma novamente em 26 de maio Volta dos Lagos Mecklemburgo MSR300 ser. Nesta ocasião eu tenho que me dar um tapinha nas costas, o que eu pretendo fazer, é isso que eu vou fazer. Mas é sobre minha moto e não sobre mim.

Quilômetros de treinamento e passeios mais longos

Minhas voltas de treino são geralmente entre 40km e 60km, de vez em quando eu misturo uma volta de 100km. Nessas voltas minha configuração é com o Leopardo Pro, meu novo cockpit e meu Wahoo Elemnt Bolt claro que ótimo e absolutamente recomendável. Andei de Vätternrundan com minha velha moto de corrida em 2017 e tinha longas distâncias planejadas para 2018: o MSR 300 e Estrada em chamas. Para esses dois corrida de 300km, eu queria estar perfeitamente preparado e decidi fazer uma longa turnê para minha irmã, que mora nos arredores das montanhas Harz. O meu interesse em fazer bikepacking em bicicletas de corrida existe há muito tempo. Resolvi comprar uma bolsa grande para esses longos passeios para não ficar sem nada. Comida suficiente, o banco de energia e algumas roupas e uma escova de dentes tinham que caber. Escolhi a bolsa de armação grande da Apidura e aqui escolhi a versão impermeável da Apidura.

Embalagem de bicicleta SpeedX Leopard Pro
Bikepacking SpeedX Leopard Pro com a bolsa de quadro Apidura

Então, no dia 10 de maio, embalei levemente meu SpeedX e parti para minha primeira longa turnê com o Leopard Pro. Deve percorrer 240km sozinho. Os motoristas experientes sabem que 240 km sozinhos são uma distância realmente longa. Pela primeira vez eu tinha alguma bagagem no meu Leopard e ele andava muito bem. Minha bolsa de quadro estava pronta, mas o manuseio da minha bicicleta de estrada não mudou. Quando eu começar a fazer bikepack no ano que vem, também vou ganhar uma bolsa para o espigão do selim. Meu Leopard dominou minha primeira viagem de longa distância com bagagem leve com cores voadoras. Os últimos 40 km ficaram montanhosos, mas as inclinações com o meu Leopard foram maravilhosas de dominar.

corrida de longa distância

Então, em 26 de maio, foi para MSR300 e desta vez eu tinha minha bolsa de moldura comigo, só que não tão cheia. Depois da minha preparação, o MSR300 era um sonho, depois de 300km eu tinha uma velocidade média de 31,2km / h. Realmente muito gordo e meu SpeedX nem me decepcionou. Duas semanas depois, fui para Burning Roads e pude contar com minha moto de corrida aerodinâmica nesses 300 km.

Mais passeios

Em julho fiz mais dois passeios de 180km, gostei desses roteiros.

3000km de conclusão

Meu SpeedX Leopard Pro ainda não me decepcionou. Ele dirige tão maravilhosamente ágil e direto que é muito divertido. UMA bicicleta de estrada aero Claro que não é necessariamente feito para distâncias extremamente longas, mas posso lidar com isso maravilhosamente e já estou fazendo planos para o que vem a seguir.

Haverá mais no meu relatório de teste em breve!

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