Велосипедна гонка для всіх на Шверінських озерах 2016

25 вересня в моєму календарі був Schweriner-Seen-Jedermann-Radrennen.

Я брав участь у цьому заході минулого року, але тільки на короткій колі, на 50 км. Це було і моє минулого року перша гоночна подія зовсім.
Після цього року в Цикласика в Гамбурзі Я вже пройшов 100 км кола, звісно, ​​я також записався на 91 км у Шверіні (плюс 6 км до старту та 6 км назад до центру після офіційного хронометражу). Переваги цієї гонки:
  • Шверін знаходиться недалеко від Гамбурга
  • Всього близько 1.000 стартових
  • Гарний пейзаж без занадто великих градієнтів

День гонки

На 25.  Вересень був у моєму календарі Шверінер-Зеен-Єдерман-Радреннен.  Я брав участь у цьому заході минулого року, але тільки на короткій колі, на 50 км.  Минулого року це була моя перша гонка.  Після того як цього року я вже пройшов 100-кілометрове коло на Cyclassics в Гамбурзі, я, звісно, ​​також записався на 91 км у Шверіні (плюс 6 км до старту та 6 км назад до центру після офіційного хронометражу).  Перевага цієї гонки: Шверін близько до Гамбурга. Лише близько 1.000 стартових. Гарний пейзаж без великого нахилу. День гонки Мій будильник задзвонив о 5:30 ранку.  Швидко прийняли душ, вмилися, одягнулися і пішли.  Напередодні ввечері я вже поклав байк у машину, не хочеться напружуватися в день гонки ;-) Звісно, ​​проїхати в цей час ще легко, з центру Гамбурга я мати 1 годину.  5 хв.  до Шверінського замку, так що мені навіть доведеться їхати 20 хвилин.  був в акредитаційному бюро занадто рано.  Панове там були дуже точні, і хоча стенд був заповнений, сказали, що я можу забрати документи лише о 8:00 ранку.  Тож я насолоджувався видом на Шверінський замок і прекрасне озеро на сході сонця.  Трохи після 8:00 я повернувся до реєстраційного намету і ось: змія!  Тому акредитація тривала трохи довше.  Близько 8:30 я закінчив і повернувся до машини, взяв одяг і переодягнувся у візку для душу.  У моїй короткій гвинтівці все ще було досить холодно, светр і шкіряна куртка поки залишилися – напевно, виглядало весело :-) Підготовка до гонки Тепер я прикрутив переднє колесо назад і повозився зі стартовим номером включно.  транспондер на мій кермо за допомогою занадто коротких кабельних стяжок.  Потім я прикріпив свій гоночний номер до майки.  Так!  Тепер я повністю змінився, тому що було ще прохолодно, одягнув нарукавники.  Це також було хорошим рішенням, я отримав підігрівачі для рук через прибл.  згорнутий наполовину.  Старт Тим ​​часом я вже викотився на зону подій на своєму велосипеді і тепер прямував до стартового блоку.  Я вишикував майже посередині, пізніше дізнався, що міг піти трохи далі.  Стартова гармата була випущена приблизно на 5 хвилин пізніше, ніж планувалося.  Перші 6 км було сказано: кататися на старт зі швидкістю не більше 20 км/год, а потім був льотний старт.  Поле було дуже цивілізованим, і всі дотримувалися інструкцій.  Через 6 км вже було видно стартові ворота зі знаменитим порогом хронометражу, відтепер воно дійсно стартувало.  Поки поле все ще було близько одне до одного, я повільно, але впевнено рухався вперед, поки не знайшов «своє поле».  Насправді, я повинен похвалити себе, я дуже добре стратегічно спланував гонку, впорався зі своєю силою і все одно пробивався вперед.  Маршрут був чудовий!  Крім кількох дуже жорстких кутів, справді нема на що скаржитися.  Я відчував, що веду гонку свого життя.  Звісно, ​​перед нами була група з молодшими клубними водіями на 10-20 років, але я був безпосередньо в наступній групі, і це була вся гонка.  Потім стався великий КРАШ Як і в гонках, водії стають все менш зосередженими, оскільки вони втомлюються, а на останніх 20 км водії попереду неодноразово гальмували, що мало попередити мене.  Я знав, що залишилося всього 2 км, і в мене ще вистачило сил, щоб використати гору до фінішу для себе.  За 1,5 км від фінішу сталося: я бачив, як люди переді мною летіли праворуч, ліворуч, на землі й у повітрі.  Гальмування стало неможливим!  Я ніби в уповільненій зйомці пролетів у повітрі щонайменше 10 м, мої черевики повільно зривалися з педалей, а потім стався сильний удар і наступне ковзання по асфальту... Після кількох секунд відсутності я прийшов у себе й покотився до сторона.  Біль: Так.  Але насправді нічого поганого.  Я встав і перші знову почали їздити на велосипеді.  Мій велосипед пролетів 7 метрів далі і застряг в іншому велосипеді, водій просто роз’єднував гоночні мотоцикли.  Моє швидке звільнення розслабилося, і гальмівні важелі були трохи погнуті, але в іншому все було готове до їзди.  Три колеса були повністю зруйновані (поламані диски), а один водій сильно кровоточив.  На щастя, одразу приїхали маршали, які почули, що сталася аварія.  Приблизно через 5 хв.  це тривало для мене та водія старше 60 років, а за наступним поворотом був фініш.  лайно  Господь сказав мені, що він ніколи не був так далеко попереду.  Ну, я теж :-( але ще 2017 рік, тож ми знову все виправимо.  Мені виповнилося 37.  У моїй віковій групі і 133 всього 800 стартових у великому раунді.  Того дня я б потрапив принаймні в топ-10, можливо, навіть у топ-3.  Мабуть, не судилося.  На жаль, такі падіння є завжди, у кожній гонці, і тепер у мене теж було перше.  Сподіваюся, це був останній, подивимося.  Але гонка була чудовою, і я цілком задоволений своїм середнім показником 36 км/год, якби це не була осінь... Шверинер дивМій будильник задзвонив о 5:30 ранку. Швидко прийняли душ, вмилися, одягнулися і пішли. Я вже заклав байк у машину напередодні ввечері, ви не хочете напружуватися в день гонки ;-) Звичайно, в цей час ще легко проїхати, з центру Гамбурга. До Шверінського замку мені знадобилося 1 годину 5 хвилин, тому я прийшов навіть на 20 хвилин раніше в пункті акредитації. Панове там були дуже точні, і хоча стенд був заповнений, сказали, що я можу забрати документи лише о 8:00 ранку. Тож я насолоджувався видом на Шверінський замок і прекрасне озеро на сході сонця.
Трохи після 8:00 я повернувся до реєстраційного намету і ось: змія! Тому акредитація тривала трохи довше. Близько 8:30 я закінчив і повернувся до машини, взяв одяг і переодягнувся у візку для душу. У моїй короткій гвинтівці все ще було досить холодно, светр і шкіряна куртка залишилися на деякий час - мабуть, виглядало смішно 🙂

Підготовка до гонки

Велосипедна гонка для всіх на Шверінських озерах Велосипедна гонка для всіх на Шверінських озерахТепер я прикрутив переднє колесо назад і намацав стартовий номер, включаючи транспондер, на кермо за допомогою занадто коротких кабельних стяжок. Потім я прикріпив свій гоночний номер до майки. Так! Тепер я повністю змінився, тому що було ще прохолодно, одягнув нарукавники. Це також було хорошим рішенням, я згорнув руки приблизно після половини дистанції.

Початок

Тим часом я підкотився до місця події на своєму велосипеді і тепер прямував до стартового блоку. Я вишикував майже посередині, пізніше дізнався, що міг піти трохи далі. Стартова гармата була випущена приблизно на 5 хвилин пізніше, ніж планувалося. Перші 6 км було сказано: кататися на старт зі швидкістю не більше 20 км/год, а потім був льотний старт. Поле було дуже цивілізованим, і всі дотримувалися інструкцій.
Через 6 км вже було видно стартові ворота зі знаменитим порогом хронометражу, відтепер воно дійсно стартувало. Поки поле все ще було близько одне до одного, я повільно, але впевнено рухався вперед, поки не знайшов «своє поле». Насправді, я повинен похвалити себе, я дуже добре стратегічно спланував гонку, впорався зі своєю силою і все одно пробивався вперед.
Маршрут був чудовий! Крім кількох дуже жорстких кутів, справді нема на що скаржитися.
Я відчував, що веду гонку свого життя. Звісно, ​​перед нами була група з молодшими клубними водіями на 10-20 років, але я був безпосередньо в наступній групі, і це була вся гонка.

Потім стався великий КРАШ

Як і в гонках, водії стають дедалі більш не зосередженими, оскільки вони втомлюються, а в останні 20 км водії попереду неодноразово гальмували, що мало попередити мене. Я знав, що залишилося всього 2 км, і в мене ще вистачило сил, щоб використати гору до фінішу для себе. За 1,5 км від фінішу сталося: я бачив, як люди переді мною летіли праворуч, ліворуч, на землі й у повітрі. Гальмування стало неможливим! Ніби в уповільненій зйомці, я пролетів 10 м по повітрю, мої черевики повільно зривалися з педалей, а потім стався сильний удар і наступне ковзання по асфальту.....
Після кількох секунд відсутності я прийшов до тями і перевернувся на бік. Біль: Так. Але насправді нічого поганого. Я встав і перші знову почали їздити на велосипеді. Мій велосипед пролетів 7 метрів далі і застряг в іншому велосипеді, водій просто роз’єднував гоночні мотоцикли. Моє швидке звільнення розслабилося, і гальмівні важелі були трохи погнуті, але в іншому все було готове до їзди. Три колеса були повністю зруйновані (поламані диски), а один водій сильно кровоточив. На щастя, одразу приїхали маршали, які почули, що сталася аварія. Приблизно через 5 хвилин я та водій старше 60 років продовжили, і ціль була за наступним поворотом. лайно Господь сказав мені, що він ніколи не був так далеко попереду. Ну, я теж 🙁, але ще 2017 рік, тож ми знову все виправимо.
У підсумку я був 37-м у своїй віковій групі та 133-м із 800 стартових у великому раунді. Того дня я б потрапив принаймні в топ-10, можливо, навіть у топ-3. Напевно, цього не було.
На жаль, такі падіння є завжди, у кожній гонці, і тепер у мене теж було перше. Сподіваюся, це був останній, подивимося.
Але гонка була чудовою, і я цілком задоволений своїм середнім показником 36 км/год, якби це не була осінь...
Їдь, Рей.

2 Kommentare

    1. Принаймні нічого поганого. Лікоть через два тижні ще трохи болить, а рана на щиколотці ще не зажила (шкіра така тонка, а ти завжди так швидко на кістці 😉 ).
      Але я знову поїхав і, дивлячись у вікно, краще повернусь у спортзал.
      Дякуємо за запитання та безпечної подорожі всім, Рей.

залишити коментар

Вашу адресу електронної пошти не буде опублікований. Erforderliche Felder Сінд міт * зазначений

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся більше про те, як обробляються дані коментарів.